Длины базисов и стороны полигонов измеряют дальномером, обеспечивающим среднюю ошибку около 71500, азимуты определяют астрономическим путем или при помощи гиро теодолита с точностью. Используя данные привязки к пунктам геодезической основы и измеренные базисы, азимуты и превышения, путем развития пространственной фото триангуляции определяют координаты и высоты знаков, трансформационных и других включенных в сеть точек. Одновременно с привязкой аэрофотоснимков выполняют топографическое и инженерно-геологическое дешифрирование, а также сбор гидрологических и других данных в зависимости от вида трассы. В результате стереофотограмметрической обработки аэрофотоснимков получают изыскательский план полосы варьирования в масштабе 1 : 10 000, в горных районах 1 :5000 с сечением рельефа 2—5 м; планы переходов через реки, пересечений инженерных сооружений, сложных по рельефу участков трассы в масштабе 1:5000—1:2000. По данным инженерно-геологического дешифрирования составляют геологическую фотокарту в масштабе аэрофотоснимков. На основании этих документов производят камеральное трассирование и проектирование трассы по отдельным вариантам, подсчитывают объемы работ и стоимость затрат (с точностью около 10%) и путем сравнения вариантов выбирают оптимальный.

Весьма эффективным методом выбора оптимальной трассы при вариантном проектировании является использование цифровой модели местности, создаваемой на точных стерео приборах, по которой на электронной вычислительной машине производится проектирование трассы и подсчет объемов работ.