Первый вид измерения — это определение расстояний между вершинами углов поворота и створными точками. Оно выполняется вместе с угловыми измерениями (как в теодолитных ходах). По результатам этих измерений и данным плановой привязки трассы к пунктам геодезической основы вычисляют координаты углов поворота. Первое измерение выполняют лентами или оптическими дальномерами. Так как длина сторон трассы обычно большая, то в последнем случае для получения надлежащей точности измерения проводят в благоприятных условиях видимости, тщательно проверяя коэффициент дальномера. Более выгодно стороны трассы измерять малыми света и радиодальномерами. Второй вид измерения служит для разбивки пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей, а также для промеров до точек ситуации, расположенной вблизи трассы. Оно выполняется обычно лентами или 50-метровой рулеткой.

Пикеты устанавливают через каждые 100 м. Кроме целых пикетов, отмечают в натуре плюсовые точки: рельефные — характерные перегибы рельефа местности (с точностью до 1 м) и контурные — пересекаемые трассой сооружения, водотоки, границы угодий и т. д. Непосредственно в процессе разбивки пикетажа вводят поправку за наклон местности. Так как расстояние между пикетами должно равняться 100 м по горизонтальному приложению, то поправка вводится со знаком плюс. Часто вместо введения поправок за наклон применяют, т. е. ленту укладывают примерно горизонтально, проектируя отвесом ее приподнятый конец на землю. Для обеспечения надлежащей точности в этом случае необходимо поддерживать мерный прибор в середине, чтобы иметь небольшую стрелу провеса.