Однако на местности со сложной ситуацией положения углов поворота часто определяются условиями пересечения или обхода препятствия. Угол определяется пересечением оси мостового перехода с направлением выбранного обхода заболоченного и покрытого лесом массива. Угол находится из условий выгодного пересечения существующей железнодорожной магистрали и т. д. Трассирование в горной местности. Положение трассы в горных районах определяется высотными препятствиями, т. е. рельефом. Так как уклоны горной местности значительно превосходят допустимые уклоны трассы, то трассирование здесь ведется «напряженным ходом», когда каждая линия задается предельным уклоном. Чтобы выдержать этот уклон, приходится удлинять трассу, отклоняя ее на большие углы от прямой, или, как говорят, производить развитие проектируемой линии. Поэтому в горных условиях трасса в плане имеет, как правило, весьма сложную конфигурацию. В зависимости от характера местности применяют различные приемы развития линии. Если требуемое удлинение трассы невелико, то развитие линии происходит путем замены прямолинейного направления на 5-образное, называемое извилиной. Для значительного удлинения трассы применяют более сложные кривые в виде петель с заходом в боковую долину, спиралей, когда трасса, постепенно поднимаясь по высоте, пересекает себя в другом уровне. На автомобильных трассах для развития линии устраивают серпантины. Таким образом, при трассировании в горных условиях требуется соблюдение следующих правил: трассу вести предельным уклоном, придерживаясь так называемой линии нулевых работ. Уклон уменьшать (или делать равным нулю) лишь на отдельных площадках, заданных по техническим условиям; элементы плана трассы и высотные отметки земли подбирать с учетом заранее составленного теоретического профиля и требований сопряжения кривых и прямых; углы поворота и их величины назначать, исходя из условий соблюдения уклона трассирования и расчетного развития линии, при этом стремиться избегать малых радиусов кривых, на которых необходимо значительное смягчение (уменьшение) допустимого уклона.