Высотное обоснование создают нивелированием III—IV класса или техническим в зависимости от требований к точности соблюдения проектных уклонов линейного сооружения. В горной местности может быть применено тригонометрическое нивелирование. По возможности через 15—20 км прокладываемую магистраль в плане и по высоте привязывают к пунктам государственной геодезической сети. Привязка выбранных контуров и замаркированных точек (знаков аэрофотоснимков) производится теодолитно-нивелирными ходами или засечками с опорных геодезических пунктов с тригонометрическим определением высот.Для облегчения плановой привязки иногда применяют так называемый метод изолированных базисов. В этом методе плановое обоснование не развивают вдоль маршрута в виде линейно-угловых построений, связанных единой системой координат, в которой и определяется положение знаков, а измеряют только длины и азимуты отдельных, не связанных между собой линий, расположенных через 10—20 стереопар. Длины этих линий должны быть не менее базиса аэрофотосъемки, а их конечные точки, совпадающие с четкими контурами (как знаки), должны по возможности располагаться на направлениях, перпендикулярных к оси маршрута. Высотную привязку выполняют в единой системе высот, связывая базисы высотным ходом и определяя превышения между знаками. Вместо отдельных базисов иногда для более надежного контроля применяют изолированные полигоны, в которых четыре знака, расположенных по углам стереопары, связывают планово-высотными ходами и определяют азимут одной из сторон. Изолированные базисы или полигоны, расположенные на конечных стереопарах маршрута, привязывают к пунктам геодезической сети.