С увеличением скорости движения усложнилась геометрия дорожных трасс. Они начали проектироваться в виде пространственных кривых двоякой кривизны, состоящих в плане и профиле из прямых, круговых и переходных кривых, и требовали более точных разбивочных работ. Хотя изыскательские и разбивочные работы выполнялись в основном горными инженерами, путейцами и гидротехниками, однако для больших съемочных работ и разбивки сложных сооружений приглашались инженеры-геодезисты. В этот период начали разрабатываться научные основы прикладной геодезии. Строительство в гидротехнических, транспортных и промышленных комплексов потребовало решения сложных вопросов по проектированию разбивочной основы и разработке методов вынесения проектов в натуру, которые не могли быть решены инженерами строительного профиля. Необходимо было участие в этих работах опытных геодезистов.В 1922 г. в Московском межевом институте по инициативе проф. А. Н. Ширяева создается специальность «Приложение геодезии в инженерном деле», преобразованная в 1928 г. в «Геодезическо-планировочную». Обе эти специальности сыграли важную роль в подготовке геодезических кадров для развернувшегося большого строительства в годы первых пятилеток. Вся тяжесть геодезического обеспечения проектно-изыскательских и строительных работ в стране в эти годы легла на плечи преподавателей, выпускников и студентов единственного тогда Московского геодезического института, созданного в 1930 г. на базе межевого института и преобразованного. Эти кадры освоили специфику инженерно-геодезических работ и успешно справились с изысканиями и разбивками таких сложных сооружений, Урало-Кузнецкий комбинат, Московский метрополитен, канал им. Москвы и др. В железнодорожные и гидротехнические изыскания начали внедрять методы аэрофотосъемки.